Simutrans用Pak128用アドオンＤＬページ

１．当方製作の全てのアドオンは、Nameの重複を避ける為、アドオン名が「SFAC_(アドオン名)」となっています。
２．Readmeファイル内に日本語化ファイル用の文章が記載されているので、日本語化が必要な場合は、該当部分を、ｐａｋフォルダ＞ｔｅｘｔフォルダ＞ｊａ．ｔａｂ内にコピーしてください。
３．無印（Standard）版アドオンは、2018年以前のものは(株)南福岡車輌 Simutrans事業部様のPakHelperを用いて、2020年以降は公式フォーラムのMakeobjにてPak化しています。
　　Extended版は、本体付属のMakeobjにてPak化しています。

４．全アドオン改造自由です。ただし改造される場合は、Readme．txtの内容と、dat内の「name＝（作者名）」だけは必ず変更してください。
　　それ以外については特に制限を設けません。

実在…実在する乗り物／建物です。
版権…ゲームなどが出典の乗り物／建物です。
オリ…独自製作、もしくは特にモデルの無いの乗り物／建物です。　

車両アドオン　

	ＤＬ	種別	最終更新日
	Pak128	実在	２０１５／０５／０６	ＪＲ北海道キハ１３０形（JRH_Kiha130） 年代：１９８８年１月〜２００２年１２月 出力：１８４ｋｗ　速度：９５ｋｍ　重量：２８ｔ　定員：１００名 価格：２００００¢　維持費：０．６０¢ 連結指定：無し（単行可能） ＪＲ北海道が、ローカル線の輸送力適正化の為に導入した 新潟鐵工所の車輌規格『ＮＤＣシリーズ』の一形式。 日高本線に投入されたものの、本州用の薄手の普通鋼製車体だった為、 寒いわ、塩害腐食が進むわで、登場から１５年未満で全車引退。 なお、Pak128化にあたり、日本語化Wikiのスノーラビット様製作の キハ１２０形の位置と大きさを参考にさせて頂いております。

バス

	ＤＬ	種別	最終更新日
	Pak128	実在	２０１７／０７／２９	日野ＫＤＤ６０ビスタコーチ（Hino_KDD60_VistaCoach） 日野ＫＤＤ１ビスタコーチ（Hino_KDD1_VistaCoach） 年代：１９６０年３月（ＫＤＤ１は１９６１年３月）〜１９７０年１２月 出力：１１０ｋｗ（ＫＤＤ６０）／１４３ｋｗ（ＫＤＤ１）　速度：７０ｋｍ　重量：９ｔ　定員：８３名 快適性：４５　停車時間：０：２０〜１：１５ 価格：４２００¢（ＫＤＤ６０）／４０００¢（ＫＤＤ１）　維持費：０．４５¢ １９６０年、ビスタカーの成功を受けて、バスでも二階建て車両を走らせるべく 近鉄／日野が共同開発した、国産初の２階建てバス。 日野ＢＤ型をベースに、車体中央部を２階建てとし、２階には後部客室から上がる。 車高を３．５ｍ以下に抑える為、日野初のリアアンダーエンジンを採用。 翌１９６１年には、日野ＲＣ型をベースに、２階後部を通常のバスと同じ形とし、 出力を１５０馬力→１９５馬力に強化した量産型のＫＤＤ１（手前）が登場。８両が生産された。 （２０２０年４月３０日：Ex版のファイル名修正＋margeした一括導入版ファイルを追加）
	Pak128ex		２０１７／０７／２９
	Pak128	実在	２０１５／０５／３０	日野試作２階建てバス（RE161改）（Hino_DoubleDeckerBus（RE161kai）） 年代：１９８２年５月〜１９９７年１２月 出力：１６５ｋｗ　速度：８０ｋｍ　重量：１２ｔ　定員：５７名 快適性：４５　停車時間：０：１５〜１：００ 価格：４５００¢　維持費：０．３５¢ １９８２年に近鉄／日野が共同開発した、国産初の『完全』２階建てバス。 正式な型式は無いが『RE161改』と呼ばれる事がある。 モノコック構造の都市型低床車：RE161型を基に、スケルトン構造の２階部分を増設。 前後にドアを二つ、階段も二つ設け、路線用として使用する予定だったが、 認可が降りなかった為、近距離貸切用として使用されていた。 １９８０年代後半に売却され、以降、１９９７年頃まで 香川県の坂出駅〜瀬戸大橋タワー間で送迎用として運行された。
	Pak128ex		２０１５／０５／３０
	Pak128	実在	２０１８／０７／２２	日野グランビュー（Hino_Granview） 年代：１９８５年１月〜１９９０年１２月 出力：２６５ｋｗ　速度：８０ｋｍ　重量：１２ｔ　定員：７４名 快適性：６２　停車時間：０：２０〜１：１５ 価格：５０００¢　維持費：０．４５¢ １９８５年に販売を開始した、日野の２階建観光バス。 フルスケルトン構造を採用した事により、外板などを薄くする事が可能となり、 国産の２階建バスとしては最高の車内高1．65ｍ〜1．7ｍを確保。 その他にも、様々な新技術が導入されていた。 ただ、既に２階建てバス市場が海外からの輸入車で溢れかえっていた事、 三菱：エアロキングや日デ：スペースドリームよりも販売が出遅れた事、 居住性に優れたスーパーハイデッカーの登場などにより、 １９９０年までに、１２台が販売されるに留まった。 定員はデータが見当たらなかった為、推測値となっています。 塗装は、単色プレイヤーカラー版と、白地＋プレイヤーカラーライン版の２種類があります。 （２０１８年７月２２日：定員を６９名→７４名に修正）
	Pak128ex		２０１８／０７／２２
	Pak128	実在	２０１４／１１／２１	日野ブルーリボンシティ（Hino_BlueRibbonCity） 日野ブルーリボンシティＣＮＧ（Hino_BlueRibbonCityCNG） （ブルーリボンシティ） 年代：２０００年６月〜２００５年１月 出力：２２１ｋｗ　速度：８０ｋｍ　重量：１０ｔ　定員：７９名 快適性：４０　停車時間：０：１２〜０：４０ 価格：２５００¢　維持費：０．２０¢ （ＣＮＧ車） 年代：２００１年９月〜２００５年１月 出力：１６９ｋｗ　速度：８０ｋｍ　重量：１２ｔ　定員：６４名 快適性：４３　停車時間：０：１２〜０：４０ 価格：３５００¢　維持費：０．１４¢ 日野自動車の大型路線バス「ブルーリボン」のマイナーチェンジ版。 ２００５年に、いすゞエルガとの統合車種となったブルーリボン�Uが登場した為、 登場から４年半で販売終了。 ＣＮＧ車は、一部のバス会社に納入された圧縮天然ガス（ＣＮＧ）車仕様で 車体は１０．５ｍ、ホイールベースは５．１ｍとなっている。
	Pak128ex		２０１５／０６／１７
	Pak128	実在	２０１３／０９／０５	日野レインボー（Hino_Rainbow） （前期） 年代：１９８０年１月〜１９９０年７月 出力：１２５ｋｗ　最高速度：８０ｋｍ　重量：１０ｔ　定員：５０名 快適性：４０　停車時間：０：１２〜０：４０ 価格：１５００¢　維持費：０．１０¢ （後期） 年代：１９９０年７月〜２００４年８月 出力：１４３ｋｗ　最高速度：８０ｋｍ　重量：１０ｔ　定員：５０名 快適性：４０　停車時間：０：１２〜０：４０ 価格：１５００¢　維持費：０．１０¢ 日野の中型バスとして初の、スケルトン構造を採用した中型路線／自家用バス。 それまでのＲＬシリーズに代わって全国で採用され、改良を重ねながら２００４年まで製造。 前期（奥）は１９８０年に登場した、方向表示幕が盛り上がっているＫ−ＲＪ１７２ＡＡを。 後期（前）は１９９０年７月にＨ０７Ｄ型エンジンを搭載した、Ｕ−ＲＪ３ＨＪＡＡをモデルに。 どちらも９ｍ車なので、１０ｍ半級や８ｍ半級を使用したい方は 画像と定員を少々いじっていただければ。 （２０２０年４月３０日：Ex版のファイル名を修正。画像・性能に変更はありません）
	Pak128ex		２０１７／０９／０１
	Pak128	実在	２０１３／１１／２３	日野メルファ（Hino_Melpha） 日野メルファ７（Hino_Melpha7） （メルファ） 年代：１９９９年３月〜 出力：１６５ｋｗ　最高速度：１００ｋｍ　重量：８ｔ　定員：３８名 快適性：６５　停車時間：０：１５〜０：４５ 価格：１５００¢　維持費：０．１０¢ （メルファ７） 年代：１９９８年６月〜２００４年８月 出力：１６５ｋｗ　最高速度：１００ｋｍ　重量：６ｔ　定員：２６名 快適性：６２　停車時間：０：１５〜０：４５ 価格：１２００¢　維持費：０．０５¢ １９９９年に、レインボーの観光／自家用系をフルモデルチェンジして発売された中型バス。 初登場時の名称は「メルファ９」だが、本データでは最初からメルファで通している。 ２００４年からは統合車種として、いすゞ自動車からもガーラミオ（２代目）として販売。 主に観光用だが、高速用としても運用可能。 メルファ７（奥）は、１９９８年にレインボー７Ｍ系の後継として登場した小型バス。 『定員２９人以下』『重量８ｔ未満』の為、高速料金が中型車扱いで済むのが特長。 ２０１４年時点でも一部のバス会社が、観光路線用や貸切用として使用している。
	Pak128ex		２０１７／０８／０４
	Pak128	実在	２０１３／０９／２４	日野リエッセ（Hino_Liesse） 年代：１９９５年８月〜２０１１年９月 出力：１２９ｋｗ　最高速度：８０ｋｍ　重量：５ｔ　定員：３６名（２ドア）／２８名（１ドア） 快適性：４０　停車時間：０：１５〜０：４５（１ドア）／０：１２〜０：４０（２ドア） 価格：１１００¢　維持費：０．０５¢ １９９５年に登場した、レインボーの小型タイプの流れを汲む７ｍ小型バス。 ９０年代から００年代まで、地方都市の路線バスやコミュニティバスとして活躍するも ２０１１年に、後継車の２代目ポンチョにその地位を明け渡す事に。 一時期、統合車種として、いすゞ自動車からもジャーニーＪという名称で 販売されていましたが、２０１１年８月に本家同様販売終了。 また観光用は、トヨタ自動車にもコースターＲという名称でＯＥＭ供給されていました。
	Pak128ex		２０１５／０６／１８
	Pak128	実在	２０１３／０９／２４	東京都市大学　リエッセ水素バス（TokyoCityUniversity_Hino_Liesse_HydrogenBus） 年代：２００９年４月〜 出力：１０５ｋｗ　最高速度：８０ｋｍ　重量：５ｔ　定員：２８名 快適性：５０　停車時間：０：１５〜０：４５ 価格：２１００¢　維持費：０．０３¢ 東京都市大学がリエッセを元に開発した、日本初の『公道走行が可能な水素バス』 重量、及び定員についてはデータが見当たらなかったので、１ドア車を元にしています。 また、動力機関に「水素」を指定している為、動力機関指定に対応していない 古いSimutrans本体ではエラー落ちする可能性があります。
	Pak128ex		２０１５／０６／１８
	Pak128	実在	２０１３／１０／０８	日野ポンチョ（初代）（Hino_Poncho_1st） 年代：２００２年３月（背面ドア付は２００３年１月）〜２００５年１２月 出力：９３ｋｗ　最高速度：７０ｋｍ　重量：３ｔ　定員：１９名（背面ドア付は１８名） 快適性：４５　停車時間：０：１５〜０：４５ 価格：１５３０¢　維持費：０．０３¢ ２００２年に販売を開始した、フロントエンジン＋前輪駆動のノンステップバス。 足回りはプジョーシトロエン製で、車体を日野車体工業（後にトヨタテクノクラフト）が担当。 ５．７ｍの車体に軽快な機動性を秘め、狭い路地にも楽に入り込める。 ２００５年で販売を終了し、その後はリエッセを基にした２代目ポンチョとなる。 ２００３年からは、背面に車椅子乗降用のドアを取り付けた車両も販売開始。
	Pak128ex		２０１５／０６／１７
	Pak128	実在	２０１５／０５／３０	日野ポンチョ（２代目）（Hino_Poncho_2nd） 年代：２００６年６月〜（ロング１ドアは２００８年１０月〜） 出力：１３２ｋｗ　最高速度：８０ｋｍ　重量：５ｔ 定員：３５名（ロング２ドア）／３２名（ロング１ドア）／２８名（ショート１ドア） 快適性：４０（ロング１ドアは４５）　停車時間：０：１５〜０：４５（１ドア）／０：１２〜０：４０（２ドア） 価格：１６２０¢（ロング）／１６００¢（ショート）　維持費：０．０５¢（ロング）／０．０４¢（ショート） ２００６年に販売を開始した、小型ノンステップバス。 名前こそポンチョだが、デザイン的にはリエッセを引き継いでいる。 リエッセ／ポンチョ同様、各地のコミュニティバスとして用いられる事が多い。 ロング２ドア、ロング１ドア、ショート１ドアの３種類を収録しています。
	Pak128ex		２０１５／０５／３０
	Pak128	実在	２０１８／０５／１３	トヨペット　マイクロバス／トヨタ　ライトバス（Toyopet_MicroBus_and_Toyota_Rightbus） （トヨペット　ＲＫ７５Ｂ） 年代：１９５８年２月〜１９６２年２月 出力：４３ｋｗ　最高速度：６０ｋｍ　重量：２ｔ　定員：１１名 快適性：３０　停車時間：０：１２〜０：４０ 価格：３００¢　維持費：０．０３¢ （トヨペット　マイクロバス（ＲＫ１６０Ｂ）） 年代：１９６２年２月〜１９６４年３月 出力：６６ｋｗ　最高速度：７０ｋｍ　重量：２ｔ　定員：１５名 快適性：３０　停車時間：０：１５〜０：４５ 価格：５００¢　維持費：０．０５¢ （トヨタ　ライトバス（ＲＫ１７０Ｂ）） 年代：１９６３年３月〜１９６９年２月 出力：６４ｋｗ　最高速度：７０ｋｍ　重量：２ｔ　定員：２５名 快適性：３０　停車時間：０：１５〜０：４５ 価格：５００¢／６００¢　維持費：０．０５¢ トヨペット・ルートトラック（スタウト／ダイナ）を元とした小型バス。 １９５８年に初代となるＲＫ７５Ｂ型が発売されて以降、出力向上やホイールベース延長で 毎年の様に型番が変わっていたが、１９６２年に前照灯４灯＋箱型車体となった 荒川鈑金（アラコ）製車体のＲＫ１６０Ｂ型が登場。 翌１９６３年には、ダイナのモデルチェンジに合わせ、 ２２人／２６人乗りとなったトヨタ・ライトバス（奥）が登場。 後継となるコースター（初代）が登場する１９６９年まで販売された。
	Pak128ex		２０１８／０５／１３
	Pak128	実在	２０１５／０２／１７	トヨタ　ハイエース（５代目）（Toyota_HiAce_5th） 年代：２００４年８月〜 出力：１４４ｋｗ　最高速度：８０ｋｍ／１００ｋｍ（ワゴン）　重量：２ｔ 定員：１４名（コミューター）／９名（ワゴン） 積載量：郵便２５袋（郵便）／織物５パレット（混載貨物）／魚肉１ｔまたは１パレット（保冷バン） 快適性：３０（コミューター）／３５（ワゴン）　停車時間：Readme参照 価格：Readme参照　維持費：０．０２¢／０．０３¢（保冷バン） トヨタ自動車のビジネス車、ハイエースの５代目。 バン（郵便、混載貨物、保冷バン）／コミューター／ワゴンの５種類を収録しています。 各車両、微妙に価格と性能が異なっているので、 詳しくは付属のReadme＿ja．txtを参照してください。 なお、郵便と混載貨物、コミューターとワゴンの画像は同じです。 保冷バンと混載貨物は、Pak128German版もあります（Pak128版内に同梱）
	Pak128ex		２０１７／０９／１７
	Pak128	版権	２０１４／１１／０８	グランド・セフト・オート　Coach（サンアンドレアス仕様）（GrandTheftAuto_Coach（San_Andreas）） 年代：１９８８年１月〜 出力：１９１ｋｗ　最高速度：７０ｋｍ　重量：１０ｔ　定員：７９名 快適性：４０　停車時間：０：１２〜０：４０ 価格：２０００¢　維持費：０．２５¢ 『グランド・セフト・オート』シリーズに登場する大型バス「Coach」のサンアンドレアス仕様。 左右対称型なので、右側通行でも左側通行でも使えます。 原作の発売は２００４年ですが、舞台が１９９２年の米西海岸なので、 登場を、その４年前の１９８８年としています。 性能は海外の１２ｍ級路線バスを参考にしています。
	Pak128ex		２０１７／０９／０１
	Pak128	版権	２０１４／１１／２２	シムシティ４　路線バス（Simcity4_Bus） 年代：２００３年１０月〜 出力：２２５ｋｗ　最高速度：８０ｋｍ　重量：１８ｔ　定員：９５名 快適性：４０　停車時間：０：１２〜０：４０ 価格：２８００¢　維持費：０．２０¢ 『シムシティ４』の路線バス。 原作日本語版では、道路を左側通行に変更したのに、バスの画像はそのままだった為、 左側通行の道路を右ドアのバスが走る…という変な形になっていました。 それを踏まえて、本アドオンも『右ドア』『左ドア』の２種類を用意してあります。 （画像は原作通りの右ドア仕様） 登場は、日本でラッシュアワー／デラックスが発売された２００３年１０月に。 性能は海外の１２ｍ級路線バスを参考にしています。
	Pak128ex		２０１７／０８／０４

建物アドオン

ホーム／バス停タイプ
　道路や線路の上に置くタイプです。

	ＤＬ	種別	積雪	最終更新日
	Pak128	オリ	対応	２０１３／０５／０６	片面バス停（Oneside_Busstop） 駅レベル：１　属性：旅客　年代：１９００年〜 循環路線や駅前ロータリーで見られる、片側だけのバス停。 システム上、バス停の無い側にも停車できるので、 進入禁止標識を使って進入方向を限定するなどしてください。 積雪時は画像が変わります。 （２０１３年５月６日：非積雪時に正常に表示されていなかったのを修正）

市内建築物

	ＤＬ	種別	方向	積雪	最終更新日
	Pak128	版権	１方向	非対応	２０１２／０７／０４	ザ・コンビニ（The_Conveni）　商店／レベル５　年代：１９９６年〜 「ザ・コンビニ」より、プレイヤー店。デザインは初代のパッケージより。 噴水とか自販機とか設置しようかと思ったのですが、ゴチャ付きそうなので断念。
	Pak128	実在	４方向	非対応	２０１５／０２／０７	ワークマン（Workman）　商店／レベル５　年代：１９８０年〜 群馬県伊勢崎市に本社を置く、作業服／作業用品の専門店。 郊外でも比較的多く見かける店舗なので、レベルを５としています。

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